비야디의 '메가와트 플래시 충전' 기술을 비롯한 중국 전기차 산업의 혁신이 세계적 주목을 받고 있다. 5분 충전으로 400km 주행이 가능한 이 기술은 전기차 보급의 최대 장벽을 해소했다는 평가를 받는다. 일부 국가들의 보호주의적 정책과 달리 포드, 폭스바겐 등 글로벌 기업들은 중국 기업과 기술 협력을 확대하고 있다. [역자주]

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원제: 각국이 중국의 신기술이라는 순풍차를 타는 것을 환영한다

출처: 환구시보,   2025.03.20

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"이것은 중국 전기차 분야의 딥시크(DeepSeek) 순간일 수 있다" "믿기 어렵다"... 최근 비야디(BYD)가 출시한 '메가와트 플래시 충전' 기술이 국제 여론장에서 충격을 주고 있다. 이 기술은 전 세계 양산 기술 중 가장 빠른 충전 속도를 실현했다고 한다. 즉, 5분 플래시 충전으로 400km 주행이 가능해서 전기차 사용자의 '충전 불안'을 완전히 해소했다는 것이다. 모건스탠리는 보고서를 통해 "이제 전기차 보급의 가장 큰 병목 현상을 돌파할 때"라고 밝혔다. 이 같은 충격적인 소식 이후, 많은 해외 언론들은 미국이 여전히 높은 관세를 통해서 중국 기술을 배척한다면, 보호주의가 미국 기업의 혁신 동력을 질식시킬 것이라고 우려하고 있다.

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중국 전기차는 지속적으로 산업 기술의 한계를 돌파하고 있다. '메가와트 플래시 충전' 기술 돌파 뒤에는 비야디가 플래시 충전 시스템, 전기 모터 회전 속도, 차량급 탄화규소 전력 칩 등 핵심 기술에서 이룬 자주적 혁신이 있다ㅡ 배터리 소재부터 충전기 액체 냉각 시스템까지, 전기 모터 설계부터 전력망 적응까지, 비야디의 기술 폐쇄 루프가 이미 형성되었다. 비야디 외에도, 지커(ZEEKR)는 최근 '극지충(Extreme Smart Charging)' 솔루션을 발표해 사용자가 차에서 내린 후 차량이 자율적으로 충전기 위치 찾기, 플러그 연결 및 분리, 결제 등 전체 과정을 완료할 수 있게 했다. 샤오미 SU7 울트라의 프로토타입은 독일 뉘르부르크링 서킷에서 6분 46초 874의 랩타임(서킷을 한 바퀴 도는 데 걸린 시간-주)을 기록했다. 편리함, 편안함, 높은 가성비가 중국 전기차의 대명사라면, 사실 그 뒤에는 중국 과학기술 발전의 '인간 중심 서비스'라는 특징이 있다.

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전체 전기차 산업의 미래 관점에서 볼 때, 중국 기업들의 기술적 돌파는 고무적이다. 로이터, Axios 등 언론도 '메가와트 플래시 충전'이 전 세계적으로 새로운 배터리와 충전 장비 제조 붐을 일으키고, 미국 투자자들의 전기차 산업에 대한 관심을 다시 불러일으킬 것이라고 인정하고 있다. 해외 언론이 우려하는 것은 중-미 간 개방에 대한 완전히 다른 태도가 두 국가 기업 간 전기차 분야의 기술 격차를 계속 벌릴 것이라는 점이다. 데이터에 따르면, 중국은 전 세계 배터리 공급의 75% 이상을 차지하며, CATL과 비야디의 기술은 유럽과 미국 경쟁사들에 비해 상당한 우위를 점하고 있다. 보호주의가 미국 자동차 산업이 자국 내연기관 차량에 의존하도록 장려했지만, 더 좋고 더 혁신적인 전기차가 영원히 배제될 것이라고 상상하기 어렵다.​

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중국 기업들의 기술적 진보에 대한 일부 국가들의 반응은 유감스럽다. 미국 하원이 최근 통과시킨 <외국 경쟁자 배터리 의존 단절법>은 소위 '국가 안보'를 이유로 비야디, CATL 등 6개 중국 배터리 기업을 구매 '블랙리스트'에 올렸다. 이러한 정책은 강경해 보이지만 실제로는 근시안적 태도를 드러낸다. 워싱턴이 중국 기술을 억제하는 방법을 논의하느라 바쁜 동안 포드, 메르세데스 벤츠 등 유럽과 미국 자동차 회사들은 중국 기업들과 협력하고 있다. 이러한 대비는 경제 세계화가 깊이 발전하는 오늘날, 기술 봉쇄는 마치 어망으로 조수(潮水)를 막으려는 것과 같아서 결국에는 방향을 잃게 될 뿐임을 증명한다.

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역사적 경험은 모든 기술 혁명이 '혁신-확산-보편적 혜택'의 과정을 거친다는 것을 보여주는데, 전기차 산업도 예외가 아니다. 최근 CATL과 폭스바겐 그룹은 전략적 협력 양해각서를 체결하여 신에너지 자동차 리튬 배터리 연구개발, 신소재 응용 및 부품 개발 분야에서 협력을 전면 심화할 예정이다. BMW 중국과 화웨이 단말기는 협력 협정을 체결하여 BMW가 중국에서 훙멍(HarmonyOS) 생태계와 깊이 융합될 것이다. 지리(Geely)와 말레이시아 프로톤(Proton)은 공동으로 첫 전기차를 개발하고 있으며, 중국과 말레이시아 양국에서 온 200명 이상의 엔지니어와 디자이너가 함께 연구 개발을 하고 있다. 이러한 실천은 중국 기업의 비전을 보여준다: 우리가 추구하는 것은 시장 독점이 아니라, 기술 혁신을 통해 전 인류가 녹색 발전의 혜택을 공유하도록 하는 것이다.

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현재 글로벌 전기차 시장은 중요한 전환점을 맞이하고 있다. 중국 전기차 백인회(百人会)는 2025년 전기차 국내외 총 판매량이 1,650만 대를 돌파할 것으로 예측하고 있다. 미래 산업 구도를 결정짓는 이 경주에서, 협력을 선택할지 대립을 선택할지는 각국의 선견지명과 지혜를 시험하고 있다. 진정한 과학기술 혁신은 결코 제로섬 게임에 의존하지 않는다. 테슬라 상하이 슈퍼팩토리부터 토요타가 준비 중인 중국 내 신 공장까지, 중국은 항상 개방적인 자세로 세계를 포용해 왔다. 우리는 중국의 자주적 혁신이 문을 걸어 잠그고 자국 내에서 차를 만드는 것에 의존하지 않으며, '기술 냉전'을 일으키는 것은 더욱 아니라고 굳게 믿는다. 오히려 글로벌화 협력에 대한 전략적 결단력을 유지하는 것에 있다. 중국 신기술이라는 순풍차(顺风车)는 모든 진정한 협력자들을 태울 준비가 되어 있다.

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(원문보기) https://opinion.huanqiu.com/article/4LviVxYHKb7

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