중국 자동차 산업에 대대적인 변화가 예고되고 있다. 6월 5일, 중국 국유 대기업인 중국병기장비집단(이하 ‘병장집단’)과 둥펑자동차 계열 상장사들이 일제히 공시를 내고, 자동차 산업 구조조정의 새로운 방향을 공식 발표했다. 당초 업계의 관심을 모았던 둥펑(东风) 계열의 구조조정은 잠정 연기됐다.

 

ㅡ ‘창안长安)' 등 병장집단 자동차 사업, 별도 중앙기업으로 독립

공시에 따르면, 병장집단은 중국 국무원 산하 국유자산감독관리위원회(국자위)의 승인을 받아, 산하 자동차 부문을 분리해 새로운 중앙 국유기업을 설립할 예정이다. 이로써 창안자동차 등 병장집단 소속 자동차 기업들은 앞으로 새로 설립되는 자동차 전문 중앙기업 산하로 편입된다. 반면, 군수(방산) 관련 사업은 기존 병장집단이 아닌, 중국병기공업집단유한공사로 이관된다.

 

이번 조치로 창안자동차, 둥안동력(东安动力), 창청군공(长城军工), 후난톈옌(湖南天雁), 화강과기(华强科技) 등 병장집단 계열 자동차·기술 기업들은 경영의 독립성과 전문성을 강화할 수 있게 됐다. 시장에서는 자동차와 군수 사업의 명확한 분리를 통해, 각 사업의 효율성과 경쟁력이 한층 높아질 것으로 기대하고 있다. 특히 자동차 부문은 신에너지차, 스마트카 등 핵심 분야에 더욱 집중할 수 있을 전망이다.

 

ㅡ 둥펑자동차 구조조정은 ‘일시정지’

반면, 업계에서 주목받았던 둥펑자동차 계열의 구조조정은 잠정 중단됐다. 둥펑주식, 둥펑과기 등은 6월 5일 공시를 통해, “올해 2월 발표했던 기타 국유 중앙기업과의 구조조정 계획이 현재로선 중단됐다”고 밝혔다. 회사 측은 “생산·경영은 정상적으로 이뤄지고 있다”고 덧붙였다. 이에 따라, 둥펑과 창안(병장집단) 계열의 대규모 통합 가능성은 당분간 사라진 셈이다.

 

 

ㅡ “핵심은 자동차·군수 사업의 분리와 전문화”

 

이번 구조조정의 핵심은, 외부에서 예상했던 대기업 간 통합이 아니라, 병장집단 내부에서 자동차와 군수 사업을 분리해 각각 전문화하는 데 있다는 분석이다. 이는 중국 정부가 최근 강조하고 있는 ‘핵심 사업에 집중, 사업 구조의 고도화’ 전략과도 맞닿아 있다.

 

중국 국자위는 최근 에너지, 철강, 자동차, 첨단 제조 등 다양한 분야의 중앙기업을 대상으로 “핵심 사업에 자원을 집중해 고부가가치, 지속 가능한 발전을 추구하라”고 지도하고 있다. 이번 병장집단의 분할과 둥펑 계열 구조조정 연기는, 이런 국자위의 국유기업 개혁 방향에 적극 부응한 조치로 해석된다.

 

ㅡ 향후 전망

전문가들은 “중앙 국유기업들이 핵심 사업에 집중하고 사업 구조를 전문화·세분화함으로써 글로벌 경쟁력과 시장 대응력을 높이려는 움직임”이라며, “앞으로 중국 자동차 산업의 경쟁 구도가 한층 더 치열해질 것”으로 전망했다.

 

참고: 환구망, 2025년 6월 5일자  관련기사

 

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[보충자료]

■ 중국 국유 자동차 기업 상황 

 

1. 중국 국유 자동차 기업의 전체 구조

 

중국 자동차 산업은 6대 국유 그룹이 주도하고 있으며, 이들 모두 세계 500대 기업에 포함되어 있다. 이들 그룹은 전 산업 체인을 아우르는 배치와 글로벌화 전략에서 강점을 가지고 있다.

 

중국 국유 자동차 기업은 판매량 기준으로 세 개의 층위로 나뉜다:

 

• 1차 계층(연간 판매량 400만 대 이상): 상하이자동차(SAIC, 上汽集团: 유일한 400만 대 이상 기업) 
• 2차 계층(연간 판매량 200~400만 대): 일기(FAW,一汽), 동풍(DFM, 东风), 창안(Changan, 长安), 광저우자동차(GAC, 广汽)
• 3차 계층(연간 판매량 100~200만 대): 북경자동차(BAIC, 北汽)

 

2. 핵심 기업 경쟁력 분석

 

(1) 상하이자동차(SAIC)
• 시장 지위: 국내 판매량 1위로, 2023년 매출 6000억 위안(약 114조원) 초과했다.
• 경쟁력: 전 산업 체인을 아우르는 사업 구조(승용차/상용차/신에너지차), 합작 브랜드(폭스바겐, GM)와 자주 브랜드(로위, MG)의 이중 추진 전략, 7년 연속 수출량 전국 1위 

 

(2) 일기그룹(FAW, 一汽集团) 
• 시장 지위: 2차 계층의 선두이며, 2023년 매출 6000억 위안 초과(업계 2위)했다.
• 경쟁력: 홍치(红旗) 브랜드의 고급화 전환에 성공(2023년 판매량 30만 대 돌파), 합작 브랜드(아우디, 도요타)를 통한 기술 역량 강화 및 자주 브랜드 혁신을 지원하고 있다.

 

 

(3) 동풍자동차(DFM)
• 시장 위치: 2차 계층(연간 판매량 200~400만 대), 연 매출 5000억 위안 초과
• 경쟁력: 상용차 분야에서 절대적 우위(시장 점유율 20% 이상)를 차지하고, 신에너지차 전환을 가속화(란투, 나노 브랜드)하고 있다.

 

(4) 창안자동차(Changan)
• 시장 위치: 2차 계층, 2023년 자주 브랜드 승용차 판매량 150만 대를 돌파했다.
• 경쟁력: 스마트 기술을 선도(APA 자동 주차 기술 독자 개발)하고, 신에너지차 침투율이 급속 상승(Shenlan, Qiyuan 시리즈)하고 있다.

 

(5) 광저우자동차(GAC)
• 시장 위치: 2차 계층, 2023년 매출 5000억 위안을 초과했다.
• 경쟁력: 일본계 합작 브랜드(도요타, 혼다)의 안정적인 수익성, 자주 브랜드 아이언(Aion) 신에너지차 판매량이 폭발적 성장(2023년 48만 대 초과)을 기록했다.

 

(6) 북경자동차(BAIC)
• 시장 위치: 3차 계층(연간 판매량 100~200만 대), 상용차의 분야 강자이다.
• 경쟁력: 벤츠 합작을 통한 고급 제조 경험을 축적, 고급 신에너지 시장을 겨냥한 아크폭스(ARCFOX) 브랜드를 출시하고 있다.

 

3. 중국 국유기업의 시장 특성

 

• 집중도: 상위 6대 국유 그룹이 중국 승용차 시장의 65% 이상을 점유한다.
• 기술 경로: 합작을 통한 제조 경험 축적 → 자주 브랜드 기술 업그레이드 지원 → 신에너지차 전환 가속화의 경로를 밟고 있다.
• 도전 과제: 신에너지차 분야에서 비야디(BYD), 지리(Geely) 등 민영 자동차 기업의 도전에 직면하고 있으며, 고급화 과정에서 돌파구 마련이 필요.

 

4. 구조조정 및 합병 동향

 

중국은 자동차 산업의 경쟁력 강화를 위해 국유기업 중심으로 구조조정을 본격화하고 있다.

 

특히 최근 둥펑과 창안의 합병 추진이 주목을 받고 있는데, 이 합병이 성사될 경우 2024년 기준 연간 판매량이 516만대에 달해 BYD(427만 2,000대)를 제치고 중국 국내 최대 자동차그룹이 될 전망이다. 이러한 합병은 기술 및 플랫폼 공유를 통해 신에너지차 경쟁력 강화를 도모하는 전략이다. 

 

중국은 철강, 조선 등의 분야에서도 유사한 구조조정을 진행한 바 있으며, 자동차 산업에서도 국유기업 중심의 구조조정을 통해 경쟁력을 강화해 나가고 있다.

 

•【行业深度】洞察2022：中国汽车行业竞争格局及市场份额(附市场集中度、企业竞争力评价等)
https://www.qianzhan.com/analyst/detail/220/220323-030c864f.html
•中国主流车企业产业格局图（2025版）
https://zhuanlan.zhihu.com/p/26227723129
•比亚迪、吉利、长城、奇瑞等十大中国顶尖汽车企业竞争力对比
https://maimai.cn/article/detail?fid=1839275630&efid=igifbBOicAVLCaZaAeezcQ
• 中国的十大车企
https://www.dongchedi.com/article/7477508566539125300

 

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