■ 원제: 중미 무역 “90일 유예 기간”, 중국 항구 바빠지다
   2025-05/24 

【환구시보 종합보도】 편집자의 말: 제네바 경제무역 회담 종료 후, 중미 양국은 "상호 관세"에 90일 "일시 중지 버튼"을 눌렀다. 양국 기업들은 귀중한 "대외무역 유에 기간"을 맞이했다. 짧은 2주 동안 시장 반응은 강력했으며, 많은 미국 소매업체가 중국 기업에 전화해서 주문량을 늘리고 선적을 서두르길 원했다. 미국 기업들 사이에서도 중국 상품을 확보하기 위한 "창고 쟁탈전"이 시작됐다. 뜨거운 무역 분위기는 화물운송 수요를 증가시켰으며, 업계 데이터에 따르면 지난주 중국에서 미국 해안으로 향하는 화물선 예약량이 전주 대비 두 배 이상 증가했다. 이에 영향을 받아 많은 해운회사가 운송 능력을 조정하고 있으며, 중국 항구들도 "바쁜 시기"에 접어들었다. 90일 유예 기간이 막 시작됐는데, 중국 항구와 물류 산업은 어떤 변화를 느끼고 있을까? 중·미 상인들은 이 기회를 어떻게 활용하고 있을까? 중국 상인들은 90일 이후의 더 장기적인 무역 기회를 어떻게 바라보고 있을까? 《환구시보》 기자들이 이에 대해 현장 조사를 진행했다.

ㅡ "가장 바쁠 때는 춘절 연휴 때와 비슷할 것으로 예상된다"

닝보 (宁波) 메이동 컨테이너 터미널에서 크레인이 바쁘게 컨테이너를 적재하고 하역하고 있다. "우리 업무는 거의 영향을 받지 않았습니다. 보세요, 여기는 여전히 바쁩니다!" 닝보 메이동(梅东) 컨테이너 터미널 유한공사의 양장치 매니저가 최근 《환구시보》 기자들을 안내하며 말했다. 항구 내부에서는 작업자들이 몇 킬로미터 떨어진 에어컨이 설치된 방에서 크레인을 제어하고 있다. 바쁜 광경과 이들 항구 업계 종사자들이 관세에 대해 보이는 실용적이고 냉정한 태도가 선명한 대조를 이룬다.

항구, 물류 및 화물 대리점 등 운송 부문의 기업들은 의심할 여지 없이 중미 무역의 최전선 참여자들이다. 최근 국내 대미 화물 운송 수요가 강하게 반등하면서 이 부문의 모든 기업이 바빠지기 시작했다. 컨테이너 추적 소프트웨어 제공업체 Vizion의 데이터에 따르면, 5월 13일까지 7일 동안 중국에서 미국으로 가는 컨테이너 예약량이 5월 5일까지의 한 주에 비해 거의 300% 급증했다. 중국 다셰(大榭) 세관 물류 감독 3과의 가오쉐펑 부과장은 《환구시보》 기자에게 "이번 감세로 대미 수출의 작은 정점이 발생할 것으로 예상되며, 가장 바쁠 때는 수출 작업이 춘절 연휴 때와 비슷할 것"이라고 말했다. 닝보 저우산항의 브리지 크레인 작업자 주스제는 《환구시보》 기자와의 인터뷰에서 "올해 말까지 버튼을 눌러 3,800만 번째 컨테이너를 배에 실을 수 있을 것"이라고 말했다.

기자가 닝보 저우산항 메이산 항구 지역을 방문했을 때, 단지 내 컨테이너가 정연하게 쌓여 있었고, 무인 및 유인 컨테이너 트럭이 협력 작업을 하며 항구 지역이 바쁘면서도 질서 있게 운영되고 있었다. 메이산 항구 지역은 닝보 저우산항에서 미국 노선이 가장 많은 항구 지역으로, 미국 노선 컨테이너 물량이 전체 항구의 약 40%를 차지한다. 닝보 저우산항 메이산 항구 지역 운영 부문의 허샤오후이 매니저 보조는 《환구시보》 기자에게 "관세가 업무에 영향을 미쳤지만, 항구는 여전히 바쁘게 운영되고 있어 시장의 탄력성을 보여주고 있다"며 "4월에는 미국 노선 화물 변동의 도전에 직면했지만, 한 달 동안 여전히 99.8만 표준 컨테이너의 화물 처리량을 달성했으며, 전년 동기 대비 5.6% 증가했습니다. 최근 처리량이 꾸준히 회복되고 있고, 앞으로 몇 주 안에 일일 평균 3.5만 표준 컨테이너의 기준선으로 회복될 것으로 예상됩니다"고 말했다.

닝보 루이만커스 도어 윈도우 액세서리 유한공사의 딩옌동 총경리는 21일 《환구시보》 기자에게 중·미 제네바 경제무역 회담 결과가 해운 측면에 반영된 것은 이전에 관망하던, 보류되었던 수요가 대량으로 방출된 것이라고 말했다. 그는 "현재 닝보의 대외무역 기업들은 모두 선박 공간의 부족함을 분명히 느낄 것"이라고 설명했다. 그는 예를 들어 "이전에 해운 선박 공간을 예약할 때는 포장하기 전날 밤에 컨테이너 관련 정보를 받았지만, 최근에는 17일에 해운을 예약했는데 20일이 되어서야 포장을 완료했다"고 말했다.

샤오우(小吴)는 미국 노선 항공 및 해상 운송 대리점 회사의 영업 담당자다. 《환구시보》 기자는 21일 고객 자격으로 그에게서 최근 많은 고객이 이전에 협력하던 일부 화물 대리점들이 대미 해운 서비스를 중단했다고 보고하고 있어 새로운 물류 파트너를 찾고 있다는 정보를 얻었다. 샤오우는 기자에게 다양한 해운회사의 노선 배치를 보여주는 최신 선박 일정표를 보내주었는데, 이 노선들의 출발항은 주로 상하이항과 닝보항이며, 목적항은 롱비치항, 로스앤젤레스, 뉴욕 등을 포함한다. 대미 화물 운송 수요가 증가함에 따라 해운회사들도 잇따라 가격 인상을 발표했다. 기자는 머스크, ONE, 에버그린 등 해운회사들이 5월 중하순에 가격 인상을 발표했음을 발견했다.

상하이 국제해운연구센터의 쉬카이 수석정보책임자는 《환구시보》 기자에게 "현재 미국 노선 운임이 크게 상승해 미국 서부 노선 운임은 표준 컨테이너당 6000달러, 미국 동부 노선은 표준 컨테이너당 7000달러에 달할 수 있으며, 이는 올해 초에 비해 두 배가 되었고, 앞으로 운임 상승폭이 더 커질 수 있다"고 말했다. 그는 "운임 상승은 악의적인 가격 인상이 아니라 이전 기간 노선 운송 능력과 빈 컨테이너 자원이 다른 노선으로 재배치되어 현재 미국 노선의 운송 능력이 부족하기 때문"이라고 분석했다. 그는 이전 운송 능력 수준으로 회복되는 데 6월 초까지 걸릴 수 있다고 예상했다.

쉬카이는 기자에게 "대외무역 회사에게는 특히 3분기 성수기가 오기 전에 화물을 서둘러 내보내는 것이 지금 가장 중요하다. 이러한 추세는 8월 말까지 지속될 것으로 예상된다"고 말했다. 그는 6월 말까지 운임이 계속 빠르게 상승하여 상대적으로 높은 수준에 도달한 후 상승 속도가 둔화될 것으로 예상했다.

ㅡ로페이어, 의약품, 커피머신이 선적되다

항구의 바쁜 모습은 최근 중국의 대미 수출 업체들의 주문량이 크게 증가했음을 반영한다. 《환구시보》 기자가 닝보의 한 수출 물류 회사를 방문했을 때, 이전에 중단되었던 대미 수출 주문이 발송 재개를 위해 서둘러 일정을 잡고 있는 것을 발견했다. 닝보 롱싱 물류회사의 3.6만 평방미터 창고 구역에서 기자는 선반이 가득 차 있고 화물이 정연하게 정리되어 있으며, 작업자들이 작업 절차에 따라 하역, 점검, 선반 적재, 포장 작업을 진행하고 있는 것을 보았다.

블룸버그는 최근 무역 갈등의 완화가 거의 즉각적으로 세계에서 가장 중요한 무역 노선 중 하나의 활력을 되살렸다고 보도했다. 이 시기는 마침 미국 소매업체들이 곧 다가올 7월 4일 미국 독립기념일과 8월과 9월의 개학 시즌 구매 피크를 포함한 휴일 구매 성수기를 맞이하는 때와 일치한다. 보도는 공급망 관련 인사의 말을 인용해 많은 미국 고객이 전화를 걸어 이전에 취소된 중국 주문을 계속 이행하기를 희망한다고 전했다.

정보통에 따르면 홍콩 《사우스차이나모닝포스트》는 5월 12일부터 5월 18일까지 알리바바 산하 쇼핑 플랫폼에서 미국 구매자들의 문의 수가 전주 대비 40% 이상 급증했다고 전했다. 보도에 따르면, 이 플랫폼의 미국 기업들은 주로 중소기업으로, 이러한 급증은 미국 기업들이 이 90일의 윈도우(유예) 기간을 활용해 상품을 비축하기 위해 신속하게 행동하고 있음을 보여준다. 데이터에 따르면, 일부 구매자들은 연말 휴일 시즌 재고를 확보하려고 하고 있으며, 이번 주에 크리스마스 제품 관련 문의 수가 20% 이상 증가했다.

휴일 상품 외에도 장난감에서 가구, 식품, 의약품에 이르기까지 많은 산업이 관세 갈등 완화 후 주문 증가를 경험하고 있다. 블룸버그 보도에 따르면, 지난주 중·미 항로에서 예약량이 가장 많았던 상품 카테고리에는 플라스틱 파이프, 의류, 장난감이 포함됐다. 이우(义乌)에서 양말 수출을 하는 푸장옌 상인은 《환구시보》 기자에게 "이전에는 남미, 남아프리카가 회사의 주요 수출 목적지였지만, 중·미 관세가 낮아진 후 일부 미국 고객들이 대외무역 회사를 통해 문의해 상품을 구매하고 싶어한다"고 말했다.

중국에서 아마존 장난감 판매를 위한 공급원을 찾고 있는 한 판매원은 CNN에 중·미 제네바 경제무역 협상이 끝난 이후 그녀가 일하는 회사의 주문량이 30% 급증했으며, 회사는 수요를 충족시키기 위해 더 많은 직원을 채용하고 있다고 말했다. "그리고 이것은 첫 주에 불과하다." 가정용품을 주로 취급하는 한 수출 대리점의 영업 매니저도 현재 판매액이 전형적인 성수기 수준에 도달했다고 말했다.

하이난성 국경간 전자상거래협회의 장춘성 사무총장은 《환구시보》 기자에게 하이난에서 대미 해운 화물은 주로 로페이어(罗非鱼, Tilapia, 물고기의 일종)와 일부 의약품이라고 말했다. 하이난은 중국 최대 로페이어 생산지 중 하나로, 그 수출량은 전국 총량의 약 1/3을 차지한다. 미국은 2025년 3월부터 중국 로페이어에 대한 관세를 45%로 인상한 후 다시 79%로 인상했으며, 이로 인해 하이난의 대미 수출 주문이 급감했다. 2025년 1분기 하이난의 대미 수출량은 전년 동기 대비 50%-60% 감소했지만, 중계 무역(예: 싱가포르 노선을 통한)을 통해 여전히 일부 시장 점유율을 유지했다. 장춘성은 "전에는 화물이 바다에 떠 있어 매우 골치 아팠다. 현재 대미 수출이 회복 중이며, 우리는 90일의 시간 윈도우 내에 더 많이 운송하기를 희망한다"고 언급했다.

광둥에 위치한 한 제조업체는 주로 커피머신, 토스터기, 다리미 등 각종 가전제품을 생산하는데, 이 회사의 공급망 매니저는 블룸버그에 4월에 주문이 중단된 후 최근 미국 측으로부터 생산 재개 요청이 연이어 들어왔다고 말했다. "지금 공장의 기계들이 쉬지 않고 돌아가고 있습니다. 90일은 너무 짧습니다. 생산, 운송, 우리는 1분도 여유가 없습니다."

많은 미국 상인들은 윈도우 기간 동안 가능한 한 많은 상품을 중국에서 수입하기를 희망한다고 말했다. CNN은 중국 공장과 항구가 매우 바쁘며, 중미 양국 기업들이 이 기회를 최대한 활용하기 위해 서두르고 있다고 보도했다.

로스앤젤레스 항 집행이사 진 세로카는 휴일 판매나 의료 제품 판매에 의존하는 기업들이 이 기회를 활용해 재고를 보충할 수 있다고 말했다. 주목할 만한 점은, 많은 상인들이 여전히 90일 후에 무슨 일이 일어날지 알 수 없으며, 불확실성에 대한 우려를 표명하고 있다는 것이다. 그러나 미국 소매업 리더 협회의 제시카 단커트 공급망 부사장은 "지금은 적어도 90일의 상대적 확실성이 있으며, 우리는 무역량이 다시 상승할 것으로 예상한다"고 말했다.

ㅡ 미국 물류업체들, "창고 쟁탈전" 경험 중

미네소타주 출신의 베스 베니크는 Busy Baby라는 영유아 용품을 주로 취급하는 작은 회사를 운영하고 있으며, 모든 제품은 중국에서 생산된다. 21일, 그녀는 《환구시보》 기자에게 지난주 중국 공장에 다시 주문을 시작했다고 말했다. "컨테이너 하나 분량의 상품을 주문했고, 90일 안에 중국 비즈니스 파트너로부터 상품을 받기를 바란다. 이것은 올해 4분기, 즉 휴일 시즌에 판매할 제품이다." 그녀는 중국 파트너들이 항상 효율적이었다며, "그들이 이 긴급 주문을 성공적으로 완료할 수 있을 것이라고 믿는다"고 말했다.

베니크는 《환구시보》 기자에게 미국 정부의 관세 인상과 최근 상승한 해운 비용으로 인한 추가 비용은 주로 자신이 부담하고 있다고 말했다. 그녀는 사회 기부를 통해 일부 자금을 모아 비용 위기를 완화했지만, 비용 손실을 모두 상쇄하기에는 충분하지 않았다. "운임이 평소보다 훨씬 비싸다. 우리는 보통 컨테이너 하나를 운송하는 데 약 4000달러가 들지만, 이번에는 1만 달러가 넘었다. 또한, 우리는 약 5만 달러의 추가 관세를 지불해야 한다." 그녀는 기자에게 신생아 제품 고객 대부분이 "가격에 민감한" 유형이기 때문에 회사가 소매 가격을 올릴 수 없다고 말했다.

"최근 며칠 동안 미국의 물류업체들은 전례 없는 '창고 쟁탈전'을 경험하고 있다." 로이터는 21일 미국 수입업체들이 일반 창고를 보세 창고 시설로 빠르게 전환하고 있다고 보도했다. 이러한 시설은 상품이 판매되기 전까지 관세 납부를 연기할 수 있다. 현재 미국 전역의 보세 창고 수는 1700개를 넘어섰으며, 워싱턴이 일으킨 관세전쟁의 영향으로 여러 지역의 보세 창고가 이미 최대 용량으로 운영되고 있으며 창고 비용이 급등했다. 업계 소식통에 따르면, 기업들은 미국 세관 및 국경 보호국에 보세 공간 확장을 신청하고 있다. 물류 연구 회사 WarehouseQuote의 후발테 부사장에 따르면, 일부 기업의 신청 적체 기간이 이미 6개월을 넘었으며, 작년 같은 시기에는 승인 시간이 매우 짧았다.

중국 공급망과의 이번 재연결을 경험하면서, 일부 미국 소매업체와 브랜드 창업자들은 제조업 산업 체인을 "미국으로 회귀"시키는 생각이 얼마나 비현실적인지 깊이 체감하고 있다. 미국 "모던 리테일" 웹사이트의 20일 업계 인터뷰 기사에서, 미국 스마트 패션 홈 제품 기업 Loftie의 창업자 하셋은 회사 제품을 "미국산"으로 만드는 것은 결코 현실적인 선택이 아니었으며, 최근의 관세 파동으로 이 점을 더욱 확신하게 되었다고 솔직히 말했다. "우리의 일부 주요 제품은 모두 중국 공장에서 제조되며, 이러한 제품의 구성 요소는 미국, 캐나다 또는 멕시코 어디에도 생산 라인이 없다."는 것이다.

같은 인터뷰에서, 아마존 판매자 브랜든 포먼은 그의 주방 제품이 완전히 중국에서 제조되고 있으며, 그가 아시아의 다른 지역에 공장을 설립하는 것을 모색했지만 "지금까지 중국 파트너의 신뢰성과 가성비에 필적할 수 있는 제조업체는 없다고 생각한다"고 말했다. 포먼은 솔직히 "나는 중국 공장과 협력하는 것을 좋아한다. 그들은 정말 효율적이다"라고 말했다.

차 브랜드 Zest의 창업자 제임스 파얄은 중국 녹차를 대체할 수 있는 것을 찾는 것은 거의 불가능하다고 말했다. 파얄은 "중국 이외의 어느 곳에서도 이러한 고품질 차를 합리적인 가격으로 구하기 어렵다"고 한탄했다. 넥타이 기업 Beau Ties의 책임자 그렉 슈거도 미국에서 실크 제품을 제조하는 것을 모색했지만, 제품의 품질을 유지하려면 이 아이디어가 불가능하다는 것을 곧 깨달았다고 말했다. "고품질 실크를 제조할 수 있는 모든 직기는 거의 대부분 중국에 있다."는 것이다.

미국 코네티컷주 댄버리에서 조명 회사를 소유한 그렉 마자는 CNN에 이전에 일부 제조 체인을 중국에서 베트남으로 이전하는 것을 모색했지만, 계산 결과 그곳에 생산 라인을 구축하는 과정에 약 1년의 시간이 필요하며, 최종 단위 생산 비용이 중국에서 제조하는 것보다 약 10%에서 15% 더 높을 것이라고 말했다. "지금, 나는 (생산 라인이) 중국을 떠나지 않도록 최선을 다할 것이다. 그들의 제품은 정말 좋다."

ㅡ"나는 미래에 대해 낙관적이다"

"기회는 항상 협상을 통해 나온다. 올해 하반기에 우리는 미국 시장을 방문해 새로운 고객을 개척할 계획이다." 닝보 루이만커스 도어 윈도우 액세서리 유한공사의 딩옌동 총경리는 21일 《환구시보》 기자에게 최근 몇 년간 미국 시장이 회사 업무의 주요 방향이 아니었지만, 여전히 미국 시장의 잠재력에 대해 긍정적인 태도를 가지고 있다고 말했다. "우리의 미국 고객들은 주로 플로리다주 등 동부 해안 지역에 집중되어 있었는데, 아직 개발할 시장이 많이 남아 있다고 느낀다."

딩옌동은 시장에 대한 이해와 관찰을 통해 현재 알루미늄 도어 윈도우 및 건축 자재 분야에서 미국 시장이 중국 기업에 대해 상당히 뚜렷한 협력 의지와 수요를 가지고 있다고 말했다. 그의 주변 많은 동종 업계 사람들도 미국 시장의 잠재력을 인정하고 있다. "업계 내 한 기업은 미국 시장 하나만으로 연간 1억 위안(약 190억원-주) 이상의 생산액을 올리고 있어 이에 매우 놀랐다. 그래서 회사가 미국 시장에 진입하는 방식과 방법에 아직 개선의 여지가 있으며, 앞으로 발굴할 기회가 많이 있다고 생각한다."고 말했다.

중·미 무역 90일 유예 기간 이후의 대외무역 분위기에 대해 딩옌동은 긍정적인 기대를 보였다. "나는 미래가 여전히 좋아질 것이라고 생각한다. 가장 기본적인 논리는 무역 교류와 수요 교환이 모두에게 좋으며, 무역전쟁은 양측 모두에게 피해를 준다는 것이다. 관세는 어느 정도 중국 제품에 영향을 미쳤지만, 미국 고객들에게는 고품질 고규격 제품을 원한다면 중국 이외의 공급업체를 찾는 것도 매우 어렵다. 나는 지금 미래에 대해 낙관적인 태도를 가지고 있으며, 심지어 꽤 비싼 생산 라인을 하나 더 주문할 계획이다. 다음 달에 사람을 네덜란드에 보내 고객과 논의할 예정이다."고 말했다.

"저장성 이우와 장쑤성의 다른 지역에서 온 제조업체들이 적체된 재고를 정리하고 있습니다. 이번 주(5월 12일~18일) 이후, 수출업체들은 원래 보류하려던 화물을 이미 창고에 차례로 배치하기 시작했습니다. 우리의 통계 데이터에 따르면 우리의 입고량이 약 20% 증가했으며, 창고도 일시적으로 만석 상태가 되었습니다." 닝보 롱싱 물류 유한공사의 왕민 업무 총감독은 《환구시보》 기자에게 회사가 2024년 전체 수출량이 11만 표준 컨테이너에 달했다고 말했다. "우리는 월마트 같은 미국 구매업체와 10년 이상 안정적으로 협력해 왔으며, 관세 비용으로 인한 도전에 직면하더라도 양측은 여전히 이상적인 비즈니스 협력 파트너입니다. 그러나 2018년 미국이 무역전쟁을 시작한 이후, 우리의 무역업체들은 이미 다양한 수출시장을 강조하기 시작했으며, 미국만이 유일한 시장은 아닙니다." 왕민은 미국의 관세 정책이 시장 주도가 아니기 때문에 지속될 수 없다고 생각했다. 중·미 양국이 한 차례 협상 후 단기 합의에 도달했지만, 관세가 여전히 너무 높아 양측이 더 나은 결과를 얻을 수 있도록 추가 협상을 기대한다고 말했다.

닝보 아안터 수출입 유한공사는 가방 제조를 핵심으로 하는 기업으로, 주취오친 총경리는 《환구시보》 기자에게 "현재 우리의 연간 매출액은 약 5000만 달러로, 주로 유럽 시장에 수출하고 있으며, 그 다음이 미국입니다. 회사는 현재 3월에 미국으로 수출되었어야 할 계절성을 갖춘 가죽 가방 한 배치를 보유하고 있는데, 미국의 대중국 관세 인상으로 수출할 수 없어 창고를 임대해 보관 중이며, 화물 가치는 약 1500만 달러입니다. 작년에 회사는 중미 간 무역 관계가 점점 긴장되고 있다고 판단해 태국에 공장을 설립했으며, 올해 6월 1일부터 생산을 시작합니다. 기존 고객들은 우리를 매우 신뢰하고 있어 태국 공장의 주문은 이미 올해 10월 10일까지 접수됐습니다. 따라서 우리는 매우 자신감이 있습니다. 또한 우리는 국내시장 진출도 가속화해 자체 브랜드를 설립했으며, 현재 판매량도 꾸준히 증가하고 있습니다."고 말했다.

"내가 알기로는 많은 대외무역 종사자가 최근 며칠 동안 '연속 작업'을 하고 있습니다. 나는 대외무역을 하는 데 있어 노력을 기울이고 변화에 적극적으로 대응하면 모두 보상을 받을 수 있다고 생각합니다." 딩옌동이 보기에, 중국 대외무역 종사자들은 세 가지 특성을 가지고 있다. 즉 겸손하고 성실함, 회복력이다, 그리고 항상 적극적이고 낙관적이다.

"외부 환경이 어떤 변동과 변화가 있든, 모두가 매우 낙관적이고 긍정적으로 문제를 바라보고, 그런 다음 적극적으로 대응하며, 끝없는 방안으로 자신의 생존과 발전을 보장합니다. 다양한 도전 앞에서, 모두가 계속해서 자신의 각 방면의 실력을 연마하고, 한편으로는 변화에 대응하면서 한편으로는 계속 생각합니다. 이러한 태도를 가져야만 기업이 각종 파도 속에서 계속 안정적으로 앞으로 나아갈 수 있는 자신감을 뒷받침할 수 있습니다. 그래서 나는 어떤 부침과 굴곡이 있더라도, 적극적으로 대응하고 해결책을 모색하기 위해 노력하는 대외무역 기업은 결국 매우 잘 발전할 수 있다고 생각합니다." 딩옌동은 말했다.

【환구시보 기자: 딩야즈, 바이윈이, 장웨이란, 츠징이, 장야슈, 왕동/ 환구시보 특파원: 천리화】

(원문보기)  https://world.huanqiu.com/article/4MngbXpUN7M

[울산함성 무료구독 신청]  https://t.me/+ji13hLs-vL83ZTBl